太蕲高速安徽段建设是我省高速公路网规划“五纵十横”中“第七横”沪武高速的重要联络线，起于城西乡幸福村，接已建G50沪渝高速，向西北延伸，经城西乡、晋熙镇、天华镇、刘畈乡、弥陀镇，止于弥陀镇界岭村南侧的皖鄂省界处，接蕲春至太湖高速公路湖北段，路线全长44.976公里，全线在我县境内。项目由安徽省交通控股集团有限公司投资建设，总投资达76.4亿元，采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度26米，分6个标段同步进行建设。项目建成后，皖鄂两省将再添新通道，对完善我省高速公路网布局，缓解G50沪渝高速交通压力，加快安徽省与周边区域的交通一体化建设，构建长江中下游综合交通运输体系，促进安徽及周边省市社会经济和谐发展，巩固太湖县脱贫攻坚成果、助力乡村全面振兴具有重要意义。项目自2021年11月开工建设以来，其建设进度备受社会关注。目前建设进展如何？4月2日、8日至9日，记者从01标段开始，沿着建设路线，进行了全程探访。

全线10座隧道全部贯通

沿着新修的路线，透过无人机的屏幕，只见巍峨的山峰一座连一座，山腰间的隧道口给沉寂的大山以新的活力。

毛家冲隧道、周家冲隧道、陈家屋隧道、杨家冲隧道、小冲隧道……在太蕲高速安徽段，共有10座隧道，长15405米。其中长隧道7座，共13963米；中隧道1座，长932.5米；短隧道2座，共509.5米。隧道占比达34.25%。小冲隧道是太蕲高速安徽段最长的一条隧道，也是全线的节点控制性工程，全长2972米。目前，全线这10座隧道已经全部贯通。

从02标段的陈家屋隧道口进入，只见地面平坦、洞壁光滑、线条流畅。据了解，太蕲高速安徽段全线主要是山区地形地貌，开挖隧道是建设中的重要一环。在施工过程中，项目建设团队牢固树立和践行绿水青山就是金山银山的理念，对隧道洞渣进行充分利用和分类处理，采用先进环保技术和设备，最大限度减少对周边环境的影响。推行标准化、机械化和装配化生产，利用隧道复合式ECB防水板、液压式栈桥、自行式二衬台车、一体化挂布台车、整体式电缆沟台车等新工艺新设备，提升建设品质。积极探索“智慧+”管理模式，应用视频监控系统、安全教培系统、隧道交安LED警示等技术手段，以科技创新为平安工地建设保驾护航。

全线28座桥梁完成95%

“这就是黄苗特大桥，正桥长1110米，有34个墩台，架设264片梁，是太蕲高速安徽段最长的一座桥梁。主要连接的是黄苗隧道。”4月9日，在天华镇黄苗村境内的一座已完工的大桥上，04标段项目党支部书记凡春宇向记者介绍道。

蓝天白云下，青山绿水间，一座曲线大桥飞架山谷，似一条玉带镶嵌其中。山上树木葱茏，竹影摇曳，紫藤花、映山红鲜艳绽放，桥边的风景赏心悦目。凡春宇说：“为了体现修建生态高速的理念，这座大桥按地势设计，尽可能的不破坏林地，护好这一山的青绿，所以呈现出来是曲线的。”

位于05标段的龙家冲大桥，高高耸立的桥墩也成了山间的一道风景线。其最高桥墩高达78米，相当于20多层楼的高度，在省内桥墩建设高度排到了第二。未来投入使用后，这里的建筑风景将成为建筑工程界新的网红打卡点。据介绍，在桥梁建设中，采用了自主设计的钢筋绑扎灯笼架施工平台，确保了钢筋安装质量和高空安全作业，并申请了专利。

据了解，太蕲高速安徽段全线共设置桥梁28座，共长12733.35米。其中特大桥1座，正桥长1110米；大桥24座，共长11378.85米；中桥2座，共长188米；小桥1座，长20.5米。桥梁占比达28.33%。目前，所有桥梁工程已完成工程量的95%。

全线5处互通建设顺利推进

4月8日，在01标段的太湖南枢纽互通建设处，一边是沪渝高速的车水马龙，一边是建设工地的机器轰鸣，交织成春日生机勃勃的景象。在沪渝高速两侧的建设工地上，吊车高耸，桥墩屹立，挖掘机、运输车来往穿梭，工人们在各自岗位上埋头工作，有的绑扎钢筋、有的进行焊接、有的搬运材料……一派繁忙。互通立交已初见雏形。

4月9日，在03标段的天华互通建设处，天华出口的水泥路已成形，主线桥基本完工，E匝道桥正在紧张施工中。混凝土运输车来往，扎稳“马步”、伸着长长“手臂”的泵车一刻不停，工人们正在争分夺秒进行混凝土浇灌作业，机器轰鸣掀起声浪阵阵。天华互通设有5条匝道，将于5月底全部完工。

4月2日，无人机从弥陀互通建设处升空，飞越弥陀互通上空时，记者透过屏幕看到，交错的水泥路向不同的方向延伸而去，生态护坡泛起青绿。弥陀互通工程基本完成。

据了解，太蕲高速安徽段全线设互通式立交5处，包含太湖南枢纽互通，太湖西、天华、刘畈、弥陀等4处一般互通。高速互通的设立，将为群众出行、货物运输提供更为便捷的选择，特别是山区群众实现了在家门口上高速的梦想，可享受路程短、时间省的优势。启用后，将为周边地区的交通与经济带来更加美好的未来。

此外，全线还设立了匝道收费站3处、服务区1处（位于天华镇朱河村，已更名为花亭湖服务区）、养护工区1处。

全线6个试验室为质量保驾护航

“砰……”随着一声巨响，位于01标段项目部的力学室内，正在进行的钢筋材拉伸试验检测完成。从1000KN万能材料试验机内取出钢筋，检测的钢筋材变细、断裂。据01标段项目试验室主任刘志高介绍，这个检测，是为了检验钢筋的基本力学性质，屈服强度、抗拉强度、伸长率、拉应力与应变之间的关系，以及承受规定的变形能力，为确定和检验钢材的力学及工艺性能提供依据。

“我们设有力学室、水泥混凝土室、化学室等9个工作室，这是成孔质量检测仪，这是圆锥动力触探仪……”刘志高对检测仪器如数家珍，“试验室是工程质量的守门员，我们01标工地试验室配备了4名检测工程师、2名检测员和2名辅助人员，对进场原材料、施工配合比、实体质量进行全过程检测，确保每一方材料、每一个工程部位都符合设计及规范标准的要求。对不符合要求的原材料严禁进场使用，通过试验检测手段为太蕲高速建设的工程质量保驾护航。”

这样的试验室，太蕲高速安徽段的6个标段均配备到位。各试验室成为保证公路建设质量和安全的关键环节，主要负责对公路材料、施工、养护和安全性能等方面进行检测和研究，以确保公路的安全性和可靠性。同时为公路建设提供科学的技术支撑和数据支持，增强公路建设的效益和可持续性。

在保质量的同时，保安全也是必不可少的重要环节。各标段均有安全员，除及时进行安全教育培训外，还每天对工地进行巡查，对重要节点施工进行旁站，常态化做好安全保障措施，筑牢安全生产防线。

目前，太蕲高速安徽段建设推进顺利。下一步将加大路面施工力度，预计全线将于2025年底建成。